机场建设的消防管理措施

机场建设的消防管理措施

在机场航站楼的消防设计中，首先需要确定其消防设计的难点，然后针对防火分隔与消防设施进行具体设计，加强其消防的功能性，为机场航站楼的安全性提供有效防护。

了解机场航站楼钢结构防火保护的工程概况

首先，了解机场航站楼整体的构建规模和状况。我国大多数的机场建筑平面都呈现“一”字型的构造，长度大小不一，例如天津某机场的总长度约为600米，楼面宽约为250米，机场的进深约为100米。我国多数机场航站楼二楼以上都是采用钢结构，为准确机场内部钢结构的防火保护范围，就必要对内部结构的每个位置、环节进行仔细的测量和计算，主要需要测量的位置包括廊钢结构、结构的支柱、门框、H型钢梁跨度、弧形梁的长度、柱距等等。

利用相关软件构建模型和温度变化曲线

在构建火灾现场的模型时，应采用最不利原则。运用FDS软件对机场航站楼内部的钢材结构的温度变化进行准确的分析与计算，以此绘制出在最不利的条件下航站楼屋顶钢材结构位置处温度的变化曲线。根据相关资料可知，当钢材表面温度未超出300℃时，其钢材强度基本不会发生变化，而当钢材的表面温度超出300℃时，钢材的强度就会迅速下降，由此可知，机场航站楼钢结构的失效温度可以初步定为300℃。此外，根据相关的计算可知，超出钢材结构8米以上的高度可以不用进行防火保护。

根据FDS软件的模拟计算以及经验公式的计算可以知道，在机场航站楼内部发生火灾时房间内处在火源上空的钢材构架温度相对较高，而其他部分钢材架构的温度相对较低。根据钢材结构中门式钢架的受力过程和特点可知，在分析航站楼防火保护的过程中应主要取发生火灾处的门式钢架进行整体钢材结构的受力分析。通过模拟计算的结果可知，位于钢柱6米以上的钢质构建表面温度小于300℃时，其钢材的强度不会发生任何变化。从航站楼安全的角度考虑钢结构的防护保护，一般情况下，应对结构8米以下的位置进行防火保护。此外，钢结构的所受的各种应力强度都应小于300MPa，从而满足构建的强度、稳定性等各方面的需求。

利用经验公式计算火灾发生时钢材结构火羽流温度

机场航站楼内部一旦发生火灾时，距离内部地面8米以下的结构会受到火焰的直接烧灼，此时处于该部位的结构温度都会显著上升，因此在设置防火保护措施的过程中应对该部分实施必要的防火保护。随着钢材构件与地面距离的逐渐增大，这些构建受到火焰灼烧的可能性与危险性都会逐渐降低。通过钢材构件受火灾影响的相关计算可以得出火羽流中心线的平均升温计算公式。在计算公式中，首先可以确定火源的面积，然后根据火源位置的相关计算方法最终可以计算出火羽流中心位置的温度。此外，在机场航站楼内部还含有许多商铺、座椅等休闲结构，因而这也成为火灾发生的高发区，对该区域的防火保护也应适当提高警惕。

航站楼消防设计的具体措施

“防火舱”

航站楼内没有墙体分隔的空间区域,消防设计困难在于不能保证在不妨碍旅客自由流动的情况下，使用传统分区限制火灾和烟雾的扩散。所以在设计中实施“防火舱”。它主要是指火灾荷载比较大的区域,如贵宾休息室、办公室的位置等,周围的围护结构主要是具备1 ~ 2 h耐火性的材料,把火灾控制在一个比较小的范围内。与此同时，还需设置自动报警系统、自喷灭火系统以及排烟系统,确保尽快进行火灾报警,迅速把火扑灭,防止烟气扩散。“防火舱”包括“开放舱”与“封闭舱”两个部分,针对具有更大的火灾荷载或人员流动不大的面积需要采取“封闭舱”,如厨房、商业建筑等。

“防火单元”

在航站楼内部的高大空间内，对于有些比较难设置独立安全出口的局部区域，或是针对大空间内具有围护结构的局部集中的封闭空间群，其层高相对大空间较低，表现为业务用房区、设备用房区等;采用“防火单元”的概念，单独保护这些局部区域，使这些局部区域从整个大空间中独立出来;防火单元内部应设置探测报警系统，自动喷水灭火系统以及防排烟系统。对于集散大厅内设置的商业、办公室、小超市以及商务用房按照“防火舱”的概念进行设置。每个“防火舱”的面积不应大于300m2，且应严格按照“防火舱”的设计要求设置火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、机械排烟系统，舱内装修材料应满足《建筑内部装修设计防火规范》要求。独立设置的“防火舱”之间的防火间距应保持在6m以上。每个房间或店铺按照“防火舱”概念设计，舱与舱之间应为2.0h防火分隔。

“燃料岛”

针对大厅大空间内的小摊位,休息室、报刊亭等直接暴露的区域就能够使用“燃料岛”的概念来实施设置。“燃料岛”需要进行火灾荷载的控制,而且每个“燃料岛”的面积不应超过20平方米,“燃料岛”不应该位于靠近主要疏散出口,防止给火灾疏散通道造成不良影响,同时确保“燃料岛”之间间距需要保持在6米以上。

机场建设机械管理技巧

1、完善设备管理制度，规范设备管理工作

完善的设备管理制度，是做好工程机械管理的重要防护。对于机场建设这类大工程为说，完善的设备管理制度对工程的顺利实施有着决定性的影响。在机场建设施工中，施工企业要改变原有观念，要建立并健权工程机械管理机构，做到定岗到人，责任到人。加强机械设备的统一管理，统一调度。制定工程机械的日常维护和保养制度，落实到人。根据工程机械的实际情况，编制工程机械使用计划和使用任务，并编制好维修计划，对工程机械的运行效果有预期计划。可采取定机、定人、定岗位、包维护的制度，切实落实工程机械的使用和保养制度。

2、提高机械设备管理能力，强化队伍机械设备管理素质

随着工程机械设备高科技技术含量的不断加大，电气化机械设备、机电一体化设备在机场建设工程中大量运用，机场建设机械不断更新气象换代，技术含量越来越高。但是很多维修技术人员的技术水平还较落后，不能满足新型工程机械维修管理。尤其是高科技设备，对于维修管理人员的需要越来越多，也越来越高。因此，提高机械设备管理能力，强化队伍机械设备管理素质教育，是提高机械设备运行效益的重要手段。

3、加强先进设备的引进，重视废旧设备的淘汰

很多企业为了节省投资，忽视先进设备的引进更换，既便是旧设备，也是凑合着能用便行，大量报废机械、落后机械充斥于施工现场。机场建设事关人民群众生命财产安全，一点也马虎不得。作为企业，要从长远利益出发，不能鼠目寸光只顾眼前，对于落后设备该更换的就应更换，该报废的就得报费。虽然很多机械看似凑合着能用，但实际上因为其磨损严重，技术不够先进，能耗通常情况下都很高，工作效率极为低下，还极容易出现故障，不仅维修费用高，还会影响工期，对施工安全也有很大的影响。企业应该从长远利益出发，采用选进技术，引进先进机械，这样才能保证机场建设工程项目的顺利进行，提高企业的竞争能力。

机场安全管理文化建设

健全安全管理的组织体系

一是建立纵向责任体系。以一把手为第一责任人，分管副总为主要责任人，安全管理相关部门负责人共同担责任。以安全委员会会议、生产例会为纽带，加强纵向沟通，切实做到抓安全的思想、工作、精力三到位。二是建立横向网络体系。

党政工团联动、运营防护部门齐抓、全体员工参与、纵向到底、横向到边，各部门各司其责、互相配合。三是强化安全监督检查机制。机场设立安全监察部门，各运行单位还设有专(兼)职安全监察员，形成全员、全过程的安全监督网络。加强安全规章制度的动态管理和执行力度，实行更加严、勤、细、实的安全检查和督察，大力开展安全生产隐患治理和专项整治活动。

加强安全管理的制度建设

根据《中国民用航空总局令》第191号，机场应建立健全安全生产例会、风险评估、飞行区管理、目视助航设施管理、机坪运行管理、机场净空和电磁环境保护、鸟害及动物侵入防范、除冰雪管理、不停航施工管理、航空油料供应安全管理、机场运行安全信息管理等相关制度。为建立适应现代航空安全管理的要求，机场更加强责任制度和激励制度建设。

①建立责任制度。首先，落实全员安全责任制。综合运用行政、法制、经济、思想、宣传等手段，不断增强全体员工的安全意识和责任意识，着力营造积极主动的安全文化，形成高效有序的安全运行机制和严谨细致的差错防范体系。其次，实行重大事故责任追究制度。凡因严重违法违规、渎职失职导致重大事故者，必须依法依纪追究责任。最后，建立目标责任制。每年按管理层级签订安全目标责任书，定期检查，年终考核，兑现年度目标奖。②激励制度。设立安全生产奖励基金，实施安全竞赛和安全奖惩办法，以安全功过兑现奖惩，提升各级的安全管理能力。实行合理的收入分配政策，适当向一线生产防护单位、向条件艰苦或技术含量高的岗位、向安全风险大的员工倾斜，充分调动各类人员保证安全的积极性。