修飞机的一般月薪多少

发布时间:2020-10-22 17:52:59

沈阳南方航空维修飞机的工人,工资一个月多少?

那就要看你是劳务还是正式的每年各种钱都算上拿到手的钱大概9~10万之间,公积金一年是2,4万你如果在沈阳工作,拿到手里的最多少1万.当然是工作5年左右,技术比较成熟的.刚去拿不了那么多钱劳务工少一点,一个月1800(沈阳基地)不过工作是比较辛苦地,又要懂英语,又要懂业务,还要吃苦,还要认真,还要身体好(总熬夜)话又说回来了,想赚钱就要多付出,天上没有掉馅饼的时候

飞机维修工程师的月薪一般为多少了?

首先,不同的公司,企业,以及同一家公司在不同地方的分公司,待遇差别都会很大。 待遇好的单位,比如发达地区的航空公司的机务,大学生刚毕业去了转正以后一个月拿到手都有6000多,如果自己要求比较高,认真学业务,技术上成长快,基础执照机型证书都拿到手,公司授权放行,那么工作4年左右后年收入就能有十几万了,再成长几年,当上班组长放行主管的,一年各种收入拿到手能有20多万。这种算是比较好的单位了。 如果自己整天不求上进,下班就是玩,不多学业务知识,一直做最基本的工作,那么就算干很多年待遇顶多也就拼资历可以上涨到10000多,然后基本就封顶没有上升空间了。有的人干了十几年都考不到执照,尽管资历算很老,钱还不一定有干了5,6年放行的收入高。 那么比较差的,比如一些小地方的机场,没多少飞机,没多少收益。或者是一些大修厂的企业,有的时候转正就很困难,不转正一直拿着小几千,转正后有了技术和放行权钱也增加不了多少。很差的那就是干了十来年月收入也达不到一万。 但是有一点,很多情况下收入和工作辛苦程度也有关联。收益好的公司,航班多,飞机运营时间长,飞机故障多,那么工作负担就重,忙起来连水都来不及喝,夜班通宵排除故障到天亮是常事,干一个班下来有时候累的走不动路。 一些小机场,一天没几个航班,一天班很早就结束下班了,工作很轻松,那么钱也就不多。 当然一般情况,航空公司待遇一般要比机场和大修厂好一些,但是自然也要累一些。

飞机维修工程师的月薪一般为多少了?

公司不一样,薪资也不一样,高的有上万低的也有5000多,地方不一样,薪资也不一样。

  飞机维修工程师是飞机的保养师、维护师,他如同医生一样,运用自己娴熟的技艺为飞机诊治一个又一个疑难杂病,无论什么难题在他面前都能迎刃而解,不费吹灰之力,为飞机的安全飞行提供了坚实的后盾保障,是安全的捍卫者。

飞机机长的工资有多少?

和出租车司机相像,飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的,多劳多得;机长和副驾相差悬殊;飞国际线比飞国内线拿的钱多50%,津贴还是美金哦;压力大,跳槽难,但毋庸置疑的一点是,飞行员绝对是高薪!

一、800000:已知机长的年薪高位,这个数字很牛

这不是流言,而是确有其事,业内很多人都知道。成都双流的鹰联航空曾经开出过年薪80万的价码,用来吸引优秀的飞行员,这不是做秀,他们最后真的招了四个飞行员。据说除了摆在台面上的80万,私下还附带了汽车、花园别墅的天价待遇。

二、4000:刚毕业飞行学员能拿的钱

刚毕业,哪怕你学得再好成绩再优秀,也绝对不会让你去动手开飞机的,得从学员开始混起。学员什么也不做,就是坐在飞机上观察,看看机长和副驾驶他们是如何操作的。说得直白点,就是当个小跟班。各家航空公司标准不一样,一般跟满60个小时的安全时间才能升级,请注意,这里说的是安全飞行时间,即中间不可以有小纰漏,否则就得推倒重来,从零开始,严重的还会停飞。当然,这个价码相比其他专业的毕业生来说,还是不错的。

三、400000:机长的年薪

调查中发现,各家公司标准都不同,但一般机长每月2-3万的收入,加上奖金等,可以拿到40万的年薪。我们看起来很高了,水平比较一下会觉得挺一般。香港地区的机长是140万人民币,美国更牛,大约可以拿到200万。

四、10000:副驾驶月薪

机长毕竟是少数,机长下面一个级别是副驾驶。调查中发现,副驾驶的平均月薪没有想象中那么高,基本工资就几千块,收入都是靠一小时一小时飞出来的。

规矩:不可以混开

飞机类型的不同直接决定了飞行员的收入。大非是波音777的副机长,月薪税后1万出头,同家公司,他的同事波音757机长月薪就是2万出头。但是,大非是绝对不可以去开波音757的。现有制度规定了一个飞行员只能飞一个型号的飞机。开飞机不同于其他,你开别克凯越开顺手了,照样可以开路虎;windows系统用惯了,换个苹果系统过阵子也能摸出来。飞机太复杂了,不同型号飞机内部设置不同,如果飞行员一时记错,后果会很严重。

薪资体系:和开TAXI差不多,多劳多得

国内航空公司的薪酬体系基本是按照基本工资+飞行小时费来计算的,飞行员和空姐靠“小时费”赚钱的,多飞多得,少飞少得,这点和出租车师傅很像。当然,也不是说你想飞就飞的,飞行员的飞行时间有严格控制,平均每月90个小时,绝对不能超过100个小时,主要是为了保证你有足够的精力;另外,心情不好,比如和老婆闹离婚了,和爸爸妈妈吵架了,也是不允许上天的,当然,不飞就等于没钱拿。这个体系看似很公平,调查中还是听到了一些抱怨的声音。主要是由于飞行时间和工作时间不成正比,从早上起来去单位,准备,到上飞机,这些都是值勤时间,但真正被计算进收入的只有飞行时间,即飞机脱离地面的时间,遇上雷雨等待,或晚点什么的,一等两三个小时,还需要做大量的解释工作。航空公司的薪水还包括空勤灶,等于我们平常说的饭贴,不多,一般每月几百块。

升级过程:十年媳妇熬成婆

飞行员是靠时间和经验堆积起来的,越老越吃香。以老K为例说明吧,他46岁,已经混到了航空公司的机长。老K毕业了先从学员开始做起,做满60个小时,然后一点点地晋级,副驾驶------正驾驶------机长,机长之上,还有教员和检察员。从技术层面来说,做到机长已经很强大了,从学员到机长需要漫长的时间。老K举了个例子,像波音737的机长,需要飞行满2700小时,快的话需要4-5年的时间,一般是6年左右,而对于大型的波音777这样的机型,10年都不一定飞出来一个机长。飞行员并没有特别的年龄限制,可以飞到60岁退休时止,所以说飞行员也算是个“十年媳妇熬成婆”的职业。表面看起来光鲜,飞来飞去的,又拿着高薪,但他们的辛苦很多人都看不到,飞行员和空姐的劳动强度是普通人难以承受的,高空紫外线的辐射和缺氧使他们衰老得快,也挺伤身体的。

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